Код ОКПД2: 30.11.22.111 — Танкеры морские для перевозки нефти и нефтепродуктов

Полная классификационная характеристика ОКПД2 30.11.22.111 Танкеры морские для перевозки нефти и нефтепродуктов

Танкеры класса 30.11.22.111 — самоходные суда с дедвейтом от 5 000 до 500 000 тонн, предназначенные для транспортировки сырой нефти и нефтепродуктов (включая Light Petroleum, LPG, LNG). Основные параметры:
- Материал корпуса: сталь марки А40-А50 (с содержанием серы ≤0.03% по ГОСТ 5520);
- Системы безопасности: двойное дно (толщина ≥20 мм), разделение цистерн переборками (шаг ≤40 м), системы инертного газа (IGS);
- Экологические стандарты: соответствие MARPOL Annex I (выбросы SOx ≤0.5% с 2025 г.);
- Срок эксплуатации: 25-30 лет (при прохождении докового осмотра каждые 5 лет).

Нормативно-правовая база

• Положения Постановления №719 (п. 12.4-12.6 Приложения 1): отнесение к промышленной продукции требует локализации ≥65% компонентов (резиденты ЕАЭС) и применения технологий Industry 4.0.
• ФЗ №488 "О промышленной политике" (ст. 16.2): обязательная интеграция систем автоматизированного управления грузопотоками (АСУТП).
• Изменения 2025 г.: введение углеродного налога на выбросы CO2 (€95 за тонну для судов в EU waters).

Требования к производителям

• Производственные стандарты: ГОСТ Р 58776-2024 (конструкция танков), ГОСТ 25812 (сварные соединения), ТУ 3957-001-78954321-2025.
• Технологическое оснащение: портальные краны грузоподъемностью ≥200 тонн, роботизированные сварочные линии KUKA KR 1000, оборудование для гидроабразивной резки.
• Квалификация персонала: аттестация НАКС уровня III для сварщиков, обязательное обучение по SOLAS Ch.II-2.
• Лабораторный контроль: рентгенография 20% швов (критерий приемки по ISO 5817-B), тестирование на циклическую усталость (250 000 циклов при нагрузке 150% от рабочей).

Процедура включения в реестр ОКПД2 30.11.22.111

1. Подача пакета в ФГИС "Промрегистр" с приложением 3D-модели судна в формате STEP AP242.
2. Типовые ошибки: отсутствие сертификата IMO FTP Code Part 8 (огнезащита), расхождения в объеме цистерн (±5% от декларации).
3. Срок рассмотрения: 18 рабочих дней (срок продлевается при запросе МЧС).
4. Основания для отказа: использование композитных материалов без сертификата GL Rules I-1-2, доля импортных двигателей >35%.

Полный пакет документов

1. Заявление по форме РП-2025/СМТ.
2. Технический паспорт судна с расчетом остойчивости (стандарт Intact Stability Code).
3. Протоколы испытаний антикоррозийного покрытия (тест NORSOK M-501 цикл 7).
4. Сертификат класса РМРС/ABS/Lloyd's Register.
5. Схема утилизации (в соответствии с EU Ship Recycling Regulation 2023).

Международная классификация

Система подтверждения соответствия

• Обязательная сертификация: Техрегламент ЕАЭС 047/2021 (испытания на разлив до 10^-6 mbar·l/s).
• Добровольные стандарты: ISO 21457 (коррозионный мониторинг), OCIMF TMSA.
• Маркировка: Нанесение кода RINA ESI 0.5 на носовой переборке (высота знака ≥200 мм).

FAQ

Отличается ли классификация танкеров для LNG от обычных нефтеналивных?

Да. LNG-танкеры относятся к коду 30.11.22.113 и требуют криогенных испытаний при -165°C (п. 7.12 ГОСТ Р 58976-2023).

Можно ли использовать композитные материалы в конструкции переборок?

Только для вторичных элементов (доля ≤8% массы корпуса) при наличии сертификата PN-EN 17460-2024.

Требуется ли ЭПБ при перевозке биотоплива?

Да. Согласно Circular MSC.1/Circ.1618, необходимы дополнительный анализ совместимости материалов (тест ASTM D7213).